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跨境物流空運中重量和體積的計算和測量

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人氣:-發表時間:2016-02-27 10:00【


國際快遞的體積問題是一個非常有爭議的問題,今天我們就來說說這個體積的問題,又叫材積。貨物重量按毛重計算,計量單位為公斤。非寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40×60×100厘米。超過以上重量和體積的貨物,承運人可依據機型及出發地和目的地機場的裝卸設備條件,確定可收運貨物的最大重量和體積。

貨物重量按毛重計算,計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時,按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算,計算單位為0.1公斤。

非寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過250公斤,體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物,承運人可依據機型及出發地和目的地機場的裝卸設備條件,確定可收運貨物的最大重量和體積。

每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。

拋貨又叫泡貨(bulky cargo),通俗的講就是輕貨,體積/0.006大於重量即定為泡貨。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計重。

現在國際航空,快遞體積計算主要分為幾類:

中國大陸EMS

計算公式:長*寬*高/8000,得出的數字跟實際重量對比,取大的計費 ;當任意變成大于60CM的時候此公式生效(單邊尺寸不超過60厘米是不計體積重量的),維長不超330

國際空運

體積計算公司:長*寬*高/6000,得出的數字跟實際對比取大計費

以FEDEX UPS DHL TNT為例的商業快遞

計算公式:長*寬*高/5000 結果取大的計費 另超大規則按照FEDEX UPS DHL提供的標準為準。

關于上述說明的計算方式是非常簡明的,但是有一點就需要注意的是,貨物的測量方式,以航空公司測量體積方法跟DHL測量體積方法為例:

首先DHL各大航空公司對體積的測量都是采取紅外線掃描儀器測量的,也就是他們掃描出來的結果都是以貨物最邊沿的,突出來的為標準的,測量出來的結果往往是比箱子上面印有的箱子規格大1個到3個厘米左右,因為有部分印有箱子規格的箱子是箱子內壁的長寬高的,而不是外箱長寬高。

所以行業里面有一套比較標準的人工測量方法:

將貨物一邊貼墻,一邊以如L字面造型的直角尺子緊貼箱子最鼓的地方以及緊貼地面,取墻壁與角尺之間的距離為讀數。注意測量的時候不能用很大力氣擠壓,一般緊貼即可。這樣測量出來的結果比較科學,接近機器測量的。

這種情況造成的結果就是,如若計算運費的時候采用箱子上面標明規格,往往計算出來的結果比實際的要少的,如果遇上苛刻的客戶的話,補運費方面就非常麻煩了,比較合理的應該將箱子長寬高按照貨物箱子的規格將長寬高增大兩厘米左右計算,計算出來的就比較合理了。

另外還有一類貨品在計算體積的時候是非常麻煩的,就是那種打包到鼓鼓的,明明是一個方的箱子,也打包到鼓起來,有弧度了。這樣的貨物就需要注意了,掃描的時候往往都會以貨物弧度那里做外測量點的,也就是如果有凸起來的,或者有鼓起來的弧線,箱子則要多加1到兩厘米計算,才是比較標準的。并且,不足1厘米將會按1厘米計算的。如10.1CM計費11CM 。

所有航空類貨物體積計算,最終都是需要機器測量的,但是交接的時候常常都是人工測量的,那么人工測量又是如何呢?人工測量的標準就是以不低于機器測量的數值為準,因此一般人工測量的都大一點點,但不會大太多,具體則需要看測量人的品行了。


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